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限购的结果就是让豪车上涨小车下跌

2018-09-17 19:44:56 作者: 0人读过 | 我要赞

限购的结果就是让豪车上涨小车下跌

据来自每日经济的消息

限购的结果就是让豪车上涨小车下跌

,今年的年底之前,天津市小客车配额指标管理方法有望出台,明年初开始逐步实施。其中最为重要的一条,就是天津拟将年小客车配额控制在11万辆,同时竞拍车牌占比将占四成,摇号方式获得车牌的比例占六成,新能源车单独享有1万辆的小客车配额指标。这也就是说,天津实行限购之年后,每月只有九千个左右的指标可以用于新车购置。

另据来自金羊-羊城晚报的消息,最近看到的一份广州月份汽车上牌数据中显示:限牌后,广州人买车更舍得花钱了,使得汽车消费呈高档化趋势。按照国产车和进口车的划分来看,广州消费者购买进口车的比例远高于全国水平。而从级别细分来看,广州汽车市场更是上高档车消费更加呈现上升趋势,B级车和C级车的市场份额比全国平均水平高出很多,两者加在一起占了总上牌量的45%,而A级车也不过占了48%。

这也是可想而知的事情,在这些限购的城市当中,如果将这些拍牌、摇号指标折算成钱的话,不以上海最高的八九万天价计,也不以广州偶然拍得的一万多计,取个中间价格,这个牌子值个五六万大概是比较正常的。那么为这个价值五六万元的牌子,去配个十万元以下的车型,那么怎么对得起这块价值昂贵的铁皮呢?

于是在这些限购的城市中,A级以下的车基本上是不会有多少人去买了,而B级以上的车型,将会是拍到号、摇到号者买车时的首选。那么在这限购城市中,产品线大多分布于A级及其以下的自主品牌车型,基本上只有淡出江湖了。还不仅此于自主品牌的车型,连合资企业的A0级车型,也都只有歇菜了。

随着车市消费从限购引起的被高档化,小车市场也被边缘化。在广州市场上,A00级汽车市场当中,奥拓销量最高,十个月共销售了158辆,平均每个月售出不到16辆。主打个性市场且尺寸极小的smart销量竟然能进入第二位。同样形势严峻的还有A0级轿车,赛欧、起亚K2、瑞纳和POLO全国热销(平均每月销量破万辆),而到了广州市场平均每月不能卖出20辆。

从另外一个方面来说,就是高档车更加高档化。同样据金羊-羊城晚报的消息,宝马5系Li的销量远超奥迪A6L,而且宝马5系Li累计的2000多辆销量成绩单中,商务用车仅为135辆,第二名的奥迪A6L销量本身就落后宝马5系Li较多,商务车还占据了415辆。当然目前所有的限购城市的年指标量加起来不足百万辆,并不代表着车市的主流,但是却起到了一种极大的引领作用。

原来就不景气的小型车市场的越加边缘化,大车豪车市场的更加走热,这与我们当前提倡的节约型、环境友好型社会的宗旨是背道而驰的。但是有什么办法呢?谁会把这来之不易的车牌,下嫁到一辆价值低廉的车型上呢?所以在限购成为趋势的地方,将引起的连锁反应就是,小型车的进一步边缘化,与大车、豪车的进一步被提升化。

只是苦了那些工薪层的消费者们,好不容易摇到个号,也只有跟着向上兼容,买上个超出自己实际需求的车子,为的就是要对得起那块好不容易到手的车牌。但是接下来,限购之风有继续漫延之势,于是乎所有的小型车,不光是自主品牌的小型车,都得要作好在相当一段时间内,顶住市场压力的思想准备。

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